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就批量生产的工业产品而言，凭借训练技术和知识经验以及视觉感受赋予材料结构构造形态色彩表面加工和装饰以新的产品和规格，这门学科是：（ ） A:工业设计 B:人机工程学 C:系统工程学 D:交通设计 答案: 工业设计交通阻塞问题的典型致因包括：（ ） A:设施供给能力分配不均衡 B:交通流量太大 C:设施通行能力不匹配 D:设施供给能力挖掘不足 答案: 设施供给能力分配不均衡 ,设施通行能力不匹配 ,设施供给能力挖掘不足城市设计的具体目标包括：（ ） A:土地利用交通组织公共空间设置等功能目标 B:美学及环境设计目标 C:应对城市的成长变化目标 D:针对不同兴趣不同活动方式的人群的为他设计目标 答案: 土地利用交通组织公共空间设置等功能目标 ,美学及环境设计目标 ,应对城市的成长变化目标 ,针对不同兴趣不同活动方式的人群的为他设计目标交叉口A调查的交通冲突次数大于交叉口B，证明交叉口A交通安全状况比交叉口B差。（ ） A:错 B:对 答案: 错
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交通工程师的主要基本工作不包括：（ ）
A:基于功能的形态和系统布局工作
B:功能资源的优化与美化工作
C:针对几何与土木结构的道桥工程设计工作
D:基于功能的系统和要素整合设计工作
答案: 针对几何与土木结构的道桥工程设计工作
交通及其系统的基本功能是实现人和物的最佳移动，以最小的成本实现交通的__。（ ）
A:高品质服务
B:安全化
C:数字化
D:效率化
答案: 高品质服务
,安全化
,效率化
以下哪些属于交通设计需要考虑的约束条件：（ ）
A:时间资源
B:空间资源
C:投资条件
D:环境资源
答案: 时间资源
,空间资源
,投资条件
,环境资源
下列对于城市设计的表述中，相对最为全面的是：（ ）
A:对城市环境形态所做的各种合理处理和艺术安排
B:对人类空间秩序的一种创造
C:把街道交通和公共工程等设施，以及劳动居住游憩和集会等活动系统按功能和美学原则组织在一起
D:对城市体形环境所进行的设计
答案: 把街道交通和公共工程等设施，以及劳动居住游憩和集会等活动系统按功能和美学原则组织在一起
使用信号或技术手段对通行权作最佳协调与调节，这是哪一个概念：（ ）
A:交通优化
B:交通控制
C:交通设计
D:交通管理
答案: 交通控制
基于法规和规划或公共政策，以系统最优为目标对交通供需进行调节，这是哪一个概念：（ ）
A:交通设计
B:交通管理
C:交通控制
D:交通优化
答案: 交通管理
交通标志标线及信号灯等规划与设计，以系统最优为目标对交通供需进行调节，这是哪一个概念：（ ）
A:交通设计
B:交通控制
C:交通优化
D:交通管理
答案: 交通控制
以下选项中，不属于综合交通网络中信息网络的是：（ ）
A:通信网
B:感知网
C:互联网
D:管控网
答案: 管控网
整合多种交通方式，提供一体化交通出行和一站式服务的MaaS概念指的是：（ ）
A:方式（Mode）即服务
B:出行（Mobility）即服务
C:管理（Management）即服务
D:移动（Movement）即服务
答案: 出行（Mobility）即服务
为保障舒适安全连续的行人非机动车出行空间，可进行：（ ）
A:道路横断面优化设计
B:节点匹配性设计
C:公共交通系统设计
D:非机动车与行人交通系统设计
答案: 道路横断面优化设计
,非机动车与行人交通系统设计
从系统组成整体及其有机联系性角度去考虑问题，从而制订一套处理与组织优化复杂系统的科学方法及程序，这门学科是：（ ）
A:交通工程学
B:工业设计
C:系统工程学·
D:交通设计
答案: 系统工程学·
由希尔（A. D. Hill）于1969年提出的系统工程代表性方法论三维结构，由哪三个维度组成？（ ）
A:知识维
B:逻辑维
C:空间维
D:时间维
答案: 知识维
,逻辑维
,时间维
就批量生产的工业产品而言，凭借训练技术和知识经验以及视觉感受赋予材料结构构造形态色彩表面加工和装饰以新的产品和规格，这门学科是：（ ）
A:工业设计
B:人机工程学
C:系统工程学
D:交通设计
答案: 工业设计
城市设计的具体目标包括：（ ）
A:土地利用交通组织公共空间设置等功能目标
B:美学及环境设计目标
C:应对城市的成长变化目标
D:针对不同兴趣不同活动方式的人群的为他设计目标
答案: 土地利用交通组织公共空间设置等功能目标
,美学及环境设计目标
,应对城市的成长变化目标
,针对不同兴趣不同活动方式的人群的为他设计目标
构成交通系统的基本要素包括：（ ）
A:交通规则与政策交通信息
B:人和物交通工具
C:交通设施交通环境
D:建筑空间建筑功能
答案: 交通规则与政策交通信息
,人和物交通工具
,交通设施交通环境
联系交通系统各要素的重要媒介是什么（ ）。
A:交通环境
B:交通规则
C:交通信息
D:交通政策
答案: 交通信息
通行能力有__和__之分，如高速道路和道路交叉口的通行能力。（ ）
A:连续流通行能力
B:间断流通行能力
C:高速通行能力
D:一般通行能力
答案: 连续流通行能力
,间断流通行能力
交通安全或交通事故是有其过程的，包括：（ ）
A:暴露（Exposure）
B:能量转移（Energy Transfer）
C:遭遇（Encounter）
D:避险（Evasion）
答案: 暴露（Exposure）
,能量转移（Energy Transfer）
,遭遇（Encounter）
,避险（Evasion）
交通系统中最活跃的因素是：（ ）
A:车
B:人
C:信息
D:路
答案: 人
与交通设计目标密切相关的直接构成交通设计理论基础的理论包括：（ ）
A:交通流与通行能力理论
B:交通冲突理论交通行为理论
C:交通规划理论交通管理与控制理论
D:统计分析理论综合交通运输理论
答案: 交通流与通行能力理论
,交通冲突理论交通行为理论
,交通规划理论交通管理与控制理论
道路交通设计包括以下哪些内容：（ ）
A:智能交通管理系统设计
B:交通组织优化设计
C:交通管理设施优化设计
D:交通控制信号优化配时设计
答案: 智能交通管理系统设计
,交通组织优化设计
,交通管理设施优化设计
,交通控制信号优化配时设计
以下属于交通设计供给约束条件的是：（ ）
A:服务水平
B:环境条件容量
C:投资条件
D:土地空间资源
答案: 环境条件容量
,投资条件
,土地空间资源
以下学科中，属于交通设计理论基础的是：（ ）
A:工业设计原理
B:交通工程学
C:交通土木工程学
D:系统工程学
答案: 工业设计原理
,交通工程学
,交通土木工程学
,系统工程学
以下选项中，为实现交通设计目标所使用的科学理论，搭配正确的是：（ ）
A:便利——交通行为理论
B:通畅——交通冲突理论
C:效能——多目标优化理论
D:安全——通行能力理论
答案: 便利——交通行为理论
,效能——多目标优化理论
以下属于面向交通问题的优化目标的是：（ ）
A:创造和谐
B:整合资源梳理功能
C:保障安全
D:缓解拥堵
答案: 创造和谐
,整合资源梳理功能
,保障安全
,缓解拥堵
交通设计方案的评价不能通过以下哪种手段进行：（ ）
A:交通仿真
B:效果实测
C:参数调整
D:驾驶模拟
答案: 参数调整
常见的交通设计方案评价指标包含：（ ）
A:饱和度通行能力
B:交通冲突程度交通事故率
C:投资估算运营维护成本
D:延误行程时间
答案: 饱和度通行能力
,交通冲突程度交通事故率
,投资估算运营维护成本
,延误行程时间
基于设计逻辑的交通设计流程包括：（ ）
A:基于设计逻辑——自上而下自下而上点-线-面等
B:确定基础条件——规划技术条件等
C:明确约束条件——资源投入规划等
D:面向公交优先——路权信号优先等
答案: 基于设计逻辑——自上而下自下而上点-线-面等
,确定基础条件——规划技术条件等
,明确约束条件——资源投入规划等
针对新建设施的交通设计，应考虑的主要设计依据不包括：（ ）
A:功能定位
B:设计目标
C:用地条件
D:设施使用中存在的问题
答案: 设施使用中存在的问题
交通设计基础资料调查内容包括：（ ）
A:城市规划与交通规划信息
B:交通需求信息
C:道路使用状况信息
D:交通供给信息
答案: 城市规划与交通规划信息
,交通需求信息
,道路使用状况信息
,交通供给信息
当调查条件受限时，以下哪种交通需求信息可以优先不调查：（ ）
A:非高峰小时道路路段机动车交通流量
B:高峰小时路段沿线单位进出口进出交通流量
C:高峰小时交叉口行人交通量
D:高峰小时交叉口公共汽车交通量
答案: 非高峰小时道路路段机动车交通流量
交通冲突调查的内容包括：（ ）。
A:交通冲突发生时间和地点
B:交通冲突类型
C:相冲突交通流的流量
D:违章原因及违章概率
答案: 交通冲突发生时间和地点
,交通冲突类型
,相冲突交通流的流量
以下哪项调查内容可以最显著的支撑交通安全问题分析：（ ）
A:道路使用状况信息调查
B:交通需求信息调查
C:交通规划信息调查
D:交通供给信息调查
答案: 道路使用状况信息调查
交通阻塞问题的典型致因包括：（ ）
A:设施供给能力分配不均衡
B:交通流量太大
C:设施通行能力不匹配
D:设施供给能力挖掘不足
答案: 设施供给能力分配不均衡
,设施通行能力不匹配
,设施供给能力挖掘不足
交叉口A调查的交通冲突次数大于交叉口B，证明交叉口A交通安全状况比交叉口B差。（ ）
A:错
B:对
答案: 错
调查发现，某交叉口排队长度超过100m，且存在车辆二次排队现象，证明该交叉口交通阻塞问题严重。（ ）
A:错
B:对
答案: 对
调查发现，某公交停靠站附近行人违章过街概率较高，证明行人不遵守交通规则，需要加强违法管理和行人安全教育。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
设置行人过街中央驻足区时，驻足区的最小宽度是（ ）
A:3米
B:2.5米
C:2米
D:1米
答案: 2米
单位出入口应优先设置在什么等级的道路上？（ ）
A:前三个选项都可以
B:次干路
C:主干路
D:支路
答案: 支路
城市干线道路的主要功能是（ ）
A:承担城市中长距离的联系交通
B:承担城市短距离交通
C:承担城市道路沿线出入口集散交通
答案: 承担城市中长距离的联系交通
慢行交通一体化横断面形式要求（ ）
A:非机动车和行人
B:机动车和行人
C:机动车和非机动车
D:机动车非机动车和行人
答案: 非机动车和行人
我国《道路交通安全法》中所指的“车辆”指的是（ ）
A:机动车
B:客运车辆和货运车辆
C:公共汽车和小汽车
D:机动车和非机动车
答案: 机动车和非机动车
城市道路的路段车道数要和沿线交叉口进出口车道数相匹配。 （ ）
A:对
B:错
答案: 对
城市道路沿线设置临时停车位时，可以利用：（ ）
A:机非分隔带
B:部分非机动车道
C:全部非机动车道
D:全部人行道
答案: 机非分隔带
,部分非机动车道
根据《上海街道设计导则》，城市街道可以分为：（ ）
A:综合性街道
B:景观休闲街道
C:商业街道
D:生活服务街道
E:交通性街道
答案: 综合性街道
,景观休闲街道
,商业街道
,生活服务街道
,交通性街道
交通稳静化设计的主要方法有：（ ）
A:车速控制
B:设置路障
C:流量控制
答案: 车速控制
,流量控制
城市道路沿线进出交通在设计时应保障人行道和非机动车道的坡度连续。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
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