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运输环节中包装件可能受到的主要破坏因素有（ ）。 A:生物因素 B:振动 C:化学因素 D:气象条件 E:冲击 答案: 生物因素,振动,化学因素,气象条件,冲击水平冲击可能会发生在以下哪些情形中。（ ） A:船舶靠岸 B:火车转轨 C:飞机着陆 D:车辆突然启动/刹车 答案: 船舶靠岸,火车转轨,飞机着陆,车辆突然启动/刹车
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以（ ）为单位的包装件是物流包装标准化的产物。
A:周装箱
B:集装袋
C:托盘
D:集装箱
答案: 托盘
古代包装经历了（ ）三次技术飞跃。
A:陶瓷
B:青铜器
C:漆器
D:纸质包装
答案: 陶瓷,青铜器,纸质包装
按在流通领域的作用，包装可划分为（ ）两大类。
A:玻璃包装
B:商流包装
C:密封包装
D:物流包装
答案: 商流包装,物流包装
扁担是世界上最早出现的缓冲防振包装系统。（ ）
A:错
B:对
答案: 对
二战以前，使用最多的物流包装容器是瓦楞纸箱。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
1892年威廉培恩特发明的冲压密封的王冠盖解决了玻璃瓶密封问题。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
包装力学中用（ ）来表示加速度。
A:g
B:G
C:W
D:a
答案: G
已知某材料的应变能为e，体积为V，受力面积为A，当该材料受常力F作用变形，将外力所作的功 W全部吸收时，此时材料变形量为x，则下列公式正确的是（ ）。
A:W=eA
B:F=eA
C:W=eV
D:F=ex
答案: W=eV
材料的（ ）是与速度有关的阻碍变形的一种阻力，由内部摩擦和内部结构形状所引起。
A:塑性
B:蠕变
C:黏性
D:弹性
答案: 黏性
线状高聚物的应变 ε阻尼损耗 f 随温度外力作用时间而不同，一般有三种力学状态，分别为（ ）。
A:玻璃态
B:高弹态
C:结晶态
D:粘流态
答案: 玻璃态,高弹态,粘流态
G因子在工程上表示重力加速度g为加速度a的倍数。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
力 F — 变形量 x 曲线下的面积与应力
– 应变
曲线下的面积表征的意义是一样的。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
一般情况下，包装件在汽车运输时，哪个部位的振动加速度最大（ ）。
A:包装箱内
B:车厢顶部
C:车厢底板
D:包装箱顶
答案: 包装箱内
太阳辐射中的（ ）可引起光化学降解，加速老化。
A:红外光
B:可见光
C:紫外线
D:蓝光
答案: 紫外线
运输环节中包装件可能受到的主要破坏因素有（ ）。
A:生物因素
B:振动
C:化学因素
D:气象条件
E:冲击
答案: 生物因素,振动,化学因素,气象条件,冲击
水平冲击可能会发生在以下哪些情形中。（ ）
A:船舶靠岸
B:火车转轨
C:飞机着陆
D:车辆突然启动/刹车
答案: 船舶靠岸,火车转轨,飞机着陆,车辆突然启动/刹车
对包装件的影响因素中，温度条件具体指（ ）。
A:红外
B:低温
C:高温
D:温差
答案: 低温,高温,温差
周期振动即规律性的正弦振动。（ ）
A:错
B:对
答案: 对
环境条件等级组合2K5/2B3/2C3/2S3/2M4表明了范围很宽的运输条件，包括了非常严酷的环境条件。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
产品破损包括（ ）
A:失灵和商业性破损
B:失效和失灵
C:失效失灵和商业性破损
D:商业性破损
答案: 失效失灵和商业性破损
目前，通过实验测定产品破损边界是指（ ）。
A:测定临界速度线和临界加速度线
B:测定全部破损边界曲线，包括临界速度线临界加速度线及其连接光滑线段
C:测定临界加速度线
D:测定临界速度线
答案: 测定全部破损边界曲线，包括临界速度线临界加速度线及其连接光滑线段
对于内装物（产品），损坏模式主要为（ ）。
A:疲劳破坏
B:表面磨损
C:过度变形
D:冲击过载损坏
答案: 疲劳破坏,表面磨损,过度变形,冲击过载损坏
产品脆值的确定方法包括（ ）。
A:经验估算法
B:类比法
C:实验法
D:计算机仿真
答案: 经验估算法,类比法,实验法,计算机仿真
可以仅用产品脆值评估产品是否损坏。 （ ）
A:错
B:对
答案: 错
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