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起止时间:2020-03-02到2020-06-30
更新状态:已完结
项目一 汽车起动系统 任务一 （2020年3月2日） 单元测验
1、 直流串励式起动机中的串励式是指（）。
A:吸引线圈和保持线圈串联连接
B:励磁绕组和电枢绕组串联连接
C:吸引线圈与电枢绕组串联连接
D:吸引线圈与保持线圈串联连接
答案: 励磁绕组和电枢绕组串联连接
2、 永磁式起动机中，与永久磁铁功用相同的部件是（）。
A:电枢绕组
B:励磁绕组
C:保持线圈
D:吸引线圈
答案: 励磁绕组
3、 在检测起动机时，（）是电枢的不正常现象。
A:换向器与电枢轴之间绝缘
B:换向器片与电枢铁芯之间的绝缘
C:利用万用表测量各换向器铜片之间电阻，应为零
D:换向器表面应洁净无异物
答案: 利用万用表测量各换向器铜片之间电阻，应为零
4、 不会引起起动机运转无力的原因是（）。
A:吸引线圈断路
B:电磁开关中接触片变形、烧蚀严重
C:蓄电池严重亏电
D:飞轮齿圈缺齿
答案: 飞轮齿圈缺齿
5、 直流串励式起动机在起动瞬间时，一般（）。
A:转速最大
B:转矩最大
C:反电动势最大
D:功率最大
答案: 转矩最大
6、 起动机结构中，起到防止起动机过载作用的部件为
A:单向离合器
B:拔叉
C:电磁开关
D:驱动齿轮
答案: 单向离合器
7、 起动机在全制动时的输出功率（）。
A:最大
B:最小
C:为零
D:最大值一半
答案: 为零
8、 目前搭载自动变速箱的起动电路中，起动继电器线圈绕组还受到停车/空档继电器的控制，即只有自动变速器的换档手柄处于（）位置时，才能起动发动机。
A:前进档1
B:驻车档或空档
C:前进档2
D:前进档3
答案: 驻车档或空档
9、 起动机型号中“QDY”表示（）。
A:普通式起动机
B:永磁式起动机
C:减速式起动机
D:电枢移动式起动机
答案: 永磁式起动机
10、 减速式起动机根据减速结构不同可分为（）。
A:外啮合式
B:内啮式
C:行星齿轮式
D:电枢移动式
答案: 外啮合式;
内啮式;
行星齿轮式
11、 功率较大的串励式起动机可在轻载或空载下长时间运行。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：从机械特性同样可以看出，直流串励电动机具有轻载转速高、重载转速低的特点。重载转速低，可以保证电动机在起动时（重载）不会超出限定值而烧毁，使起动安全可靠。这也是车用起动机采用串励直流电动机的又一原因。但由于其轻载或空载时转速很高，容易造成“飞散”事故，故对于功率较大的串励直流电动机，不允许在轻载或空载下长时间运行。
12、 全制动试验是通过测量全制动时的电流和转矩来判断起动机有无故障
A:正确
B:错误
答案: 正确
13、 起动机具有自动调节转矩功能。
A:正确
B:错误
答案: 正确
分析：当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作。因此直流电动机具有自动调节转矩功能。
14、 电枢绕组通过换向器和电刷将蓄电池的电流传递给电枢绕组，并适时改变其电流方向。
A:正确
B:错误
答案: 正确
15、 起动机中，电刷与外壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷。
A:正确
B:错误
答案: 正确
项目二 汽车点火系统 任务一 点火系统单元测试
1、 发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（ ）
A:0V
B:5V
C:0–5V
D:以上都不对
答案: 0–5V
2、 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（ ）
A:升高
B:降低
C:不受影响
D:先高后低
答案: 降低
3、 传统点火系与电子点火系统最大的区别是
A:断电器触点被点火控制器取代
B:点火能量的提高
C:曲轴位置传感器的应用
D:点火线圈的改进
答案: 断电器触点被点火控制器取代
4、 点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的
A:通电电流
B:通电时间
C:通电电压
D:通电速度
答案: 通电时间
5、 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（ ）
A:大于
B:等于
C:小于
D:接近于
答案: 接近于
6、 检测汽车电子控制元件时要使用数字式万用表，是因为数字式万用表（ ）
A:具有高阻抗
B:具有低阻抗
C:测量精度高
D:测量快
答案: 具有高阻抗
7、 普通电子控制点火系统由（ ）控制点火线圈的通断
A:ECU
B:点火控制器
C:分电器
D:转速信号
答案: 点火控制器
8、 一般来说，缺少了（ ）信号，电子点火系将不能点火
A:进气量
B:水温
C:转速
D:上止点
答案: 转速
9、 发动机工作时，ECU根据发动机（ ）和电压信号确定最佳闭合角
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