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增大 增加依据CCAR-25部，当适航审定确定干跑道的中断起飞距离时，反推（）作为减速措施，当适航审定确定湿道面的中断起飞距离时，反推（）作为减速措施。上机翼表面不产生超音速气流的最大空速是（）。A:可以 不可以 B:不可以 可以 C:不可以 不可以 D:可以 可以 答案: 不可以 可以
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特殊构型下，最小稳定飞行速度和失速速度表示为（）。
A:Vs
B:Vs1
C:VSR
D:Vs0
答案: Vs1
失速速度或飞机可控的最小稳定飞行速度表示为（）。
A:Vs1
B:Vs0
C:VSR
D:Vs
答案: Vs
飞机最大运行限制速度的正确符号为（）。
A:VLE
B:VMO/MMO
C:VLO
D:VFE
答案: VMO/MMO
设计巡航速度用符号（）表示。
A:VB
B:VA
C:Vs
D:VC
答案: VC
起落架可操作的最大允许速度用符号（）表示。
A:VLE
B:VMO/MMO
C:VLO/MLO
D:VFE
答案: VLO/MLO
在35,000英尺飞行高度层上,外界温度比标准高度高,密度高度与气压高度关系?
A:在对流层无法判断
B:高于气压高度
C:低于气压高度
D:两者相等
答案: 高于气压高度
飞机起飞前按QNH调整高度表小窗中的数字为QNH时, 高度表指示为（）?
A:标准海压高度
B:座舱高度
C:机场标高
D:0
答案: 机场标高
从高于平台温度开始，温度降低，发动机推力（）
A:先不变，再减小
B:不变，再增大
C:先减小，再不变
D:先增大，再不变
答案: 先增大，再不变
ISA下，对流层内大气温度随高度升高而降低，每上升100M温度下降()
A:2℃
B:0.65℃
C:6.5℃
D:0.2℃
答案: 0.65℃
1g失速()FAR失速。
A:大于
B:不确定
C:小于
D:等于
答案: 大于
保持恒定坡度和高度协调转弯时，空速增加则转弯率（），载荷因数（）。
A:
增大 增加
B:
降低 无变化
C:
降低 减小
D:
无变化 增加
答案:
增大 增加
上机翼表面不产生超音速气流的最大空速是（）。
A:跨音速指数
B:阻力发散马赫数
C:临界马赫数
D:初始抖振速度
答案: 临界马赫数
飞机失速的原因是（）。
A:飞机飞行速度快
B:迎角超过临界迎角
C:爬升角超过最大爬升角
D:飞机飞行速度低
答案: 迎角超过临界迎角
放下起落架襟翼扰流板等增大()。
A:升力
B:阻力
C:升力系数
D:升阻比
答案: 阻力
理论上最大速度主要受()限制。
A:结构
B:推力
C:稳定性
D:抖振
答案: 推力
跑道端头以外无任何障碍物穿越，可用于计算燃气涡轮发动机飞机起飞性能的平面称为（）。
A:
滑行道
B:
安全道
C:
障碍物清除道
D:
净空道
答案:
净空道
下列哪种条件下可以缩短起飞滑跑距离？
A:低于标准大气密度
B:上坡起飞
C:起飞前的速度高于推荐速度
D:逆风分量增加
答案: 逆风分量增加
起飞过程中，飞行员可以中断起飞并使飞机停在跑道内（无安全道）或安全道内的最大速度称为（）。
A:VMBE
B:VEF
C:V1
D:V2
答案: V1
飞机在积水积冰积雪道面上滑跑时，可能会受到滑水的影响，对滑跑方向性能影响最大的是（）。
A:粘性滑水
B:动态滑水
C:橡胶还原滑水
D:完全滑水
答案: 橡胶还原滑水
起飞时，当一发关键发动机在VEF失效后，飞行员仍可以继续起飞并在有效起飞距离内达到所需的高度的最小速度称为（）。
A:决断速度V1
B:离地速度VLOF
C:最小离地速度VMU
D:最小安全速度V2min
答案: 决断速度V1
起飞时遇到强度不断增加的顺风切变时，飞机性能特征变化为（）。
A:起飞后爬升能力提升
B:起飞后越障能力提升
C:飞行速度丧失或减小
D:起飞滑跑距离减小
答案: 飞行速度丧失或减小
对于现代民航运输机，哪个起飞距离一定不能超过跑道长度和安全道长度之和？
A:起飞滑跑距离
B:中断起飞距离
C:起飞距离
D:加速爬升距离
答案: 中断起飞距离
给定重量下，可以使飞机完全停下来的速度被限制的最大值称为（）。
A:离地速度VLOF
B:最大刹车能量速度VMBE
C:发动机失效速度VEF
D:最大轮胎速度VTYRE
答案: 最大刹车能量速度VMBE
起飞时，关键发动机失效对应的速度符号为（）。
A:VEF
B:V2
C:V1
D:VMC
答案: VEF
什么情况下，最小操纵速度VMC最大（）。
A:重心处于前极限
B:襟翼完全收起
C:飞机全重处于允许的最大值
D:重心处于后极限
答案: 重心处于后极限
最小离地速度的符号为（）。
A:VFC
B:VLOF
C:VMU
D:VMD
答案: VMU
最小操纵速度VMC下，飞机能够保持的性能参数是（）。
A:航向高度和爬升梯度
B:航向高度和爬升率
C:航向和高度
D:航向
答案: 航向
何种条件对降低发动机失效速度VEF有影响？
A:机场压力高度降低
B:温度减降低
C:起飞全重低
D:跑道上有积水和融雪或防滞刹车系统失效
答案: 跑道上有积水和融雪或防滞刹车系统失效
起飞和着陆过程中，温度升高，飞机滑跑距离（）
A:减小
B:不变
C:增大
D:与温度无关
答案: 增大
中断起飞速度V1是（）。
A:关键发动机故障发生时的速度
B:识别速度
C:采取第一项制动措施的最迟时机
D:决断速度
答案: 采取第一项制动措施的最迟时机
已知某机场跑道长度2800米，安全道200米，净空道300米，则可用起飞距离和可用起飞滑跑距离分别为（）和（）。
A:3300 3100
B:3000 2800
C:3100 2800
D:2800 3000
答案: 3100 2800
依据CCAR-25部，当适航审定确定干跑道的中断起飞距离时，反推（）作为减速措施，当适航审定确定湿道面的中断起飞距离时，反推（）作为减速措施。
A:可以 不可以
B:不可以 可以
C:不可以 不可以
D:可以 可以
答案: 不可以 可以
双发飞机，起飞飞行航迹第三段最小可用爬升梯度要求为（）。
A:1.70%
B:1.50%
C:1.20%
D:2.40%
答案: 1.20%
航道II段净梯度要求分别为（）。
A:2.1% 2.2%和2.3%
B:2.4% 2.7%和3%
C:2.0% 2.2%和2.4%
D:1.6% 1.8%和2%
答案: 1.6% 1.8%和2%
假设温度法减推力起飞的前提条件是：飞机实际起飞重量（）最大起飞重量。
A:大于
B:小于
C:与最大起飞重量无直接关系
D:等于
答案: 小于
对于气体供氧系统，供氧时间取决于（）。
A:高度和压力
B:座舱压力
C:高度和氧气瓶数量
D:飞行剖面和氧气瓶数量
答案: 飞行剖面和氧气瓶数量
什么速度下燃气涡轮发动机飞机的爬升率最大？
A:速度大于最大升阻比时的速度
B:速度小于最大升阻比时的速度
C:速度等于最小阻力时的速度
D:速度等于最大升阻比时的速度
答案: 速度大于最大升阻比时的速度
下列哪一项是最大爬升梯度限制起飞重量的影响因素？
A:跑道长度
B:风
C:跑道坡度
D:压力高度和温度
答案: 压力高度和温度
推力越大，上升角（），重量越大，上升角（）。
A:减小 增大
B:减小 减小
C:增大 减小
D:增大 增大
答案: 增大 减小
民用运输机最大使用高度需要考虑（）。
A:最大巡航高度 实用升限 抖振极限高度 爬升升限
B:最大巡航高度 理论升限 抖振极限高度 爬升升限
C:最大认证高度 最大巡航高度 抖振极限高度 爬升升限
D:最大认证高度 理论升限 抖振极限高度 爬升升限
答案: 最大认证高度 最大巡航高度 抖振极限高度 爬升升限
顺风下降，下降角（），下降率（）。
A:减小 不变
B:增加 减小
C:减小 减小
D:减小 增加
答案: 减小 不变
氧气流量和供氧压力随高度（），氧气流量（）。
A:越高 越小
B:越低 越小
C:越低 越大
D:无变化 保持常值
答案: 越低 越小
对流层内等M数爬升，下列哪种情况是正确的？
A:ISA增加 TAS减小
B:IAS不变 TAS增加
C:IAS减小 TAS减小
D:IAS增加 TAS增加
答案: IAS减小 TAS减小
飞机脱离地面效应区域开始爬升时，升力系数（），诱导阻力（）。
A:增加 减小
B:减小 增大
C:减小 减小
D:增加 不变
答案: 减小 增大
速度增加，下降率和下降梯度（）。
A:先增大后减小
B:一直增大
C:一直减小
D:先减小后增大
答案: 先减小后增大
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